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【共享雨伞进驻上海】细心的市民发现，近期在轨交2号线部分站点，又出现了共享雨伞的身影。
和之前登陆申城的无桩式雨伞不同，这次的雨伞全部以桩机形式亮相。
该项目创始人向劳动报记者表示，企业正与申通地铁洽谈，将先以地铁站为载体，陆续投放共享雨伞。
对于如何控制遗失率的难题，该创始人给出的解答为“实名认证+押金”，若用户7日不还雨伞，将在系统后台扣除全部押金。
共享雨伞进驻地铁2号线昨日，劳动报记者在轨交2号线中山公园站、威宁路站与北新泾站发现，几个站点的出口处都安置有一台共享雨伞的租借设备。
在记者观察期间，也有不少市民驻足打量，了解使用方法。
这些共享雨伞来自于一家名叫“摩伞”的品牌，而该品牌与先前曾试水申城的“魔力伞”并无关联。
“摩伞”的租借设备的机身为白色，上半部分为广告显示屏，下半部分陈列着上中下三排绿色的雨伞。
经记者清点，每台桩机设备，最多可容纳48把雨伞。
记者扫码下载了“摩伞”App，输入身份证信息并实名注册，再交付39元押金，点击“扫码借伞”，系统自动生成了一张二维码图，将该二维码放置进机器的扫描口，扫描后雨伞便会自动解锁。
值得注意的是，目前“摩伞”尚处于免费租借阶段，在借用首日免收租金，而超出一天后，使用费为2元/日。
使用完毕后，点击手机屏幕上的“我要还伞”，将雨伞放回伞桩即可。
未来三年或投100万把“因为雨伞本身的押金和使用费都不高，如果铺设成本过高的话，很难进行推广。
”这是此前某共享雨伞品牌负责人向劳动报记者道出的行业现状。
那么，“摩伞”又是如何成功进入上海地铁的？记者通过设备上的客服电话，联系上了“摩伞”的创始人黄建良。
他向记者表示，雨伞设备要进入地铁站，需做到两点，一是借还必须迅速，不能造成客流堵塞。
二是雨伞的水滴不能给来往乘客造成隐患。
为此，“摩伞”对“借还”环节的技术进行了完善，可以保证在几秒内完成租借与归还。
此外，每台租借设备的内部都安装了吸水装置，可以对每把使用过的伞，进行自动烘干。
依据“天眼查”信息显示，“摩伞”属于上海天伞网络科技有限公司，公司今年5月刚刚成立，注册资本为1000万元。
企业在官网上如此写道：项目计划未来三年，在上海投放超过100万把共享雨伞，逐步从地铁站、火车站、机场等交通枢纽向写字楼、商场、社区扩散，最终辐射上海全市，形成上班、购物、回家全程点对点无缝对接的雨伞借还服务。
“目前正在与申通地铁进行洽谈，本周先完成2号线各站点的铺设。
”黄建良向记者透露，自8月5日首台设备投放至今，已有完成投放22台，雨伞逾千把。
未来几周，企业还将继续在地铁11号线、3号线等站点投放。
“实名+押金”控制遗失率不同于打“城市包围战”的共享单车，共享雨伞总给市民一种“打游击”的感觉。
今年5月，共享雨伞首次现身陆家嘴，却无桩及零散投放，影响市容被城管没收，推广企业也暂停了项目。
6月下旬及7月初，共享雨伞二度登陆，但极高的遗失率，导致推广企业没能形成气候。
“目前主要还是行业的盈利模式模糊，共享雨伞该如何共享，需要花时间去摸索。
而道德风险对于项目而言，还是高了一些。
”一家曾在沪投放过共享雨伞的企业创始人对劳动报记者这样表示。
那么，“摩伞”做好应对准备了吗？黄建良介绍，企业目前主要是以“实名认证+押金”结合的方式来控制遗失率，首先企业通过系统能知道是哪位用户借走了伞。
其次，若用户超过7天未予归还，则其缴纳的39元押金将被扣除。
不过，他坦言，要完全做到“零遗失”还是很难，出于成本考虑，雨伞内也并未安装定位系统。
另外，记者还注意到，该App的还伞界面有“我想买伞”选项，用户可以通过押金购买所接走的雨伞。
“这个选项，我们只是试点，今后会予以取消，毕竟将伞流转起来，共享起来，才是我们的最终目的。
”黄建良称。
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